Changement du calorstat sur Cougar 2.0L 16S

Changement du calorstat lorsque le moteur chauffe très lentement et lorsque le chauffage de l'habitacle est tiède, voir froid.

Qu'est-ce que le Calorstat / thermostat

C'est une valve dont le degré d'ouverture dépend directement de la température. La valve est fermée lorsque le dispositif est froid et s'ouvre en concordance avec l'élévation de la température. Elle fait office de robinet entre le vase d'expansion le reste du circuit de refroidissement.

Symptômes associés :

• Montée de température du moteur lente
• Baisse de température moteur en dessous des 90°
• Chauffage habitacle tiède/froid

Coût : Le prix du calorstat  (environ 16 euros)

Temps de réparation : environ 20 min

Précaution sécuritée

Laisser refroidir le liquide de refroidissement et le moteur. Il y aura des projections lors du démontage circuit avec des risques de brulure en cas de non respect de la consigne précédente.
Avant toute chose : Lire la notice technique des fluides

 
Le calorstat, thermostat, ouvre ou ferme le passage d'eau entre le "petit circuit de chauffage habitacle" et le "grand circuit" en fonction de la température d'eau.

Fonctions

Le rôle du calorstat est d'assurer une mise en température rapide du moteur à froid (principalement), et d'obtenir par la même le chauffage de l'habitacle plus rapidement lorsque son utilisation est sollicitée.
Il Permet de laisser passer le liquide de refroidissement uniquement dans le "petit circuit" lorsque celui ci n'a pas encore atteint les 90°. Et de ce fait, cela permet d'avoir du chauffage rapidement à l'allumage du moteur.

 La panne du calorstat se produit lorsqu'il ne se ferme plus complètement, en laissant un passage permanent sur le "grand circuit", d'ou un refroidissement exagéré du circuit d'eau.

 1) Déclipser le serre-joint a l'aide d'une pince

2) Retirer la durite (pas besoin de forcer)

Attention : Vous allez perdre environ 2L de liquide. Poser une bassine sous le moteur pour récuperer le produit polluant. Attendre qu'il n'y est plus d'écoulement.

3) Retirer les trois vis (cerclées de rouge) qui maintiennent la butée.

4) Retirer la butée

 Le mienne est un peu encrassé, j'en ai profité pour la nettoyer. Maintenant, on peut voir notre calorstat en panne !

5) A l'aide d'une pince, ou à la main, retirer le calorstat qui doit venir de lui même.

6) Une fois l'opération effectué, profitez-en pour netoyer le pourtour avec une brosse à dent et du "Saint Marc".

7) Mettre en place le nouveau calorstat. Attention, il y a une petite encoche (cerclée de rouge) qui s'enboite, ne pas forcer.

8) Refermer tout

9) Remettre du liquide refroidissement. (jusqu'au maximum) 

10) Faire tourner le moteur 2/3 min (le niveau va baisser dans le vase d'expension)

11) Rajouter un peu de liquide de refroidissement